Глава 317: Блокбастер

Глава 317: Блокбастер
В 1799 году Идайский физик Вольт окунул кусок цинковой пластины и оловянную пластину в соленую воду и обнаружил, что по проводам, соединяющим два металла, течет ток. Поэтому он помещал распушенную ткань или бумажные листы, смоченные в соленой воде, между цинковыми и серебряными листами и складывал многие из них вместе. Сильное стимулирование током можно было почувствовать, когда руки были помещены на оба конца. Используя этот метод, Вольт создал первую в мире батарею; » вольтовый котел.”

В этом случае батарея находилась здесь уже более двухсот лет с момента своего появления. Но прошло уже двести лет. В отличие от транзисторов в законе Мура, на протяжении всей истории не было значительного улучшения плотности энергии батарей. Самые ранние батареи, которые широко использовались, были углеродно-цинковыми батареями. Он имел плотность энергии около 30-100 ватт-часов на килограмм. Аккумулятор можно было использовать только один раз, но низкая цена. Свинцово-кислотная батарея, которая была изобретена впоследствии, была еще более широко использована. Его плотность энергии составляла около 60-120 ватт-часов на килограмм, но ее можно было заряжать многократно. В паре с его дешевым ценообразованием, он быстро стал мейнстримом и преобладал в течение почти ста лет. До сих пор она еще не угасла. Но плотность энергии свинцово-кислотных аккумуляторов была слишком низкой. Таким образом, в 1960-х годах появились литиевые батареи. Он имел плотность энергии 150-250 ватт-часов на килограмм, что было эквивалентно удвоенному количеству свинцовых батарей. Некоторые высокоэффективные литиевые батареи даже имели плотность энергии до 300 ватт-часов на килограмм. Теоретически они могли достигать 1000 ватт-часов на килограмм.

Но теория остается теорией. В реальных сценариях, было очень трудно для плотности энергии батарей лития пойти над 300 Ватт-часами в килограмм. Его можно было рассматривать только как » полу-аккумулятор высокой энергии.»Из-за своей технической сложности и некоторых проблем в области безопасности и производственных затрат, литиевые батареи не были широко распространены до 21-го века, где они постепенно стали основным направлением. Пути развития для батарей были в изобилии. Были организации, работающие над будущими батареями с более высокой плотностью энергии, более длительным сроком службы и лучшей безопасностью.

Например, металлические-воздушные батареи. Представителем для этого типа батареи была батарея цинк-воздуха. Удельная энергия цинково-воздушной батареи была в 4-6 раз больше, чем у свинцово-кислотной батареи, и в один раз больше, чем у литий-ионной батареи. Электромобили, работающие на таких батареях, могут достигать расстояния в 400 километров. Технологический прочесс для батарей цинк-воздуха был прост и низкая цена. Его массовое производство стоило примерно от 300 до 500 долларов за киловольт-ампер в час, даже дешевле, чем свинцово-кислотные батареи. Кроме того, аккумулятор был безопасным и надежным. Даже если внешний вид батареи подвергался открытому огню, короткому замыканию, проколам или ударам, он не будет гореть или взрываться.